vietnamnetjobs.com - Các chuyên viên cho rằng nếu tp hcm không thận trọng rất đơn giản sẽ lấn sân vào vết xe pháo đổ của Hà Nội, đề nghị tính mang đến chuyện "Ai đi, đối tượng người dùng đi xe pháo buýt nhanh là ai, đi tự đâu đến đâu. Đây là chưa có số liệu chứng tỏ cho BRT, chưa xuất hiện cơ sở làng hội học buộc phải thất bại".
Bạn đang xem: Tuyến xe buýt nhanh hà nội
Đánh giá chỉ lại 5 năm kể từ khi quản lý hệ thống xe cộ buýt cấp tốc (BRT) tuyến số 1 ở hà nội cho thấy, BRT thủ đô đã không đạt được mục tiêu đề ra, đó là tốc độ nhanh, quản lý liên tục, siêng chở trọng lượng lớn, sửa chữa phương luôn tiện cá nhân, hóa giải ùn tắc tuyến đường xuyên tâm.
Từ đại bại của BRT Hà Nội, các người đưa ra vấn đề là mang lại năm 2023 lúc TP HCM bước đầu triển khai dự án công trình BRT tuyến tiên phong hàng đầu thì liệu có đi vào dấu xe đổ như BRT tuyến hàng đầu của Hà Nội.
Dự kiến năm 2023, tp hcm sẽ triển khai dự án BRT tuyến số 1.Đơn tuyến đường sẽ thất bại
Xe buýt cấp tốc (BRT) chưa hẳn là mô hình vận tải bắt đầu vì đã được không ít nước trên nhân loại ứng dụng thành công. Điển hình như Brazil, Colombia với Indonesia. Tuy nhiên, khi gửi về nước ta và thí điểm dự án công trình tại thành phố hà nội thì sau 5 năm, BRT không đạt được phương châm giảm ùn tắc giao thông vận tải ở thủ đô, thậm chí hệ thống giao thông nơi công cộng này còn là trong số những nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông.
Xây dựng hệ thống BRT ở thành phố hồ chí minh được đưa ra phân tích từ năm trước đó nhưng tới lúc này vẫn chưa thể triển khai.Phó giáo sư Nguyễn Lê Ninh, nguyên Uỷ viên Ban Chấp hành Liên hiệp những Hiệp hội công nghệ và kỹ thuật của tp.hcm cho biết, năm 2005 ông đã có lần phản biện về câu hỏi đưa BRT vào Việt Nam. Theo ông Ninh, tại vì nhiều nước trên quả đât ứng dụng thành công loại hình giao thông chỗ đông người BRT là bởi cư dân họ sinh sống quy tụ không như Việt nam là sinh sống rải rác trong những ngõ ngóc ngách chỉ tất cả xe thứ là tương xứng để di chuyển còn phương tiện nơi công cộng chưa thể đáp ứng được phải thất bại của BRT thủ đô là đương nhiên. Từ thua thảm của BRT Hà Nội, Phó gs Nguyễn Lê Ninh mang đến rằng, nếu tp hcm không thận trọng rất đơn giản sẽ đi vào vết xe đổ của Hà Nội: "Ai đi, đối tượng đi xe buýt nhanh là ai, đi từ bỏ đâu mang đến đâu. Đây là chưa có số liệu chứng minh cho BRT, chưa có cơ sở xã hội học cần thất bại".
Phó gs Nguyên Lê Ninh mang lại rằng, BRT của tp.hồ chí minh nếu thực hiện triển khai đang khó có công dụng thành công.Cùng đặt sự việc về thành công xuất sắc của BRT trên thế giới nhưng khi thử nghiệm tại hà thành lại ko thành công, tiến sĩ Phạm Xuân Mai, nguyên Trưởng khoa chuyên môn Giao thông, Đại học Bách khoa thành phố hồ chí minh cho rằng, tại sao là do cách thức quản lý của bọn họ chưa phù hợp, tổ chức chính quyền chưa search ra chiến thuật để bạn dân thấy dịch rời bằng phương tiện chỗ đông người là thuận tiện và nhất là việc phát triển BRT còn thừa manh mún khi chỉ thực thi có một tuyến duy nhất. Đề án BRT của tp.hcm dự loài kiến triển khai vào năm 2023 sẽ có một tuyến đường chạy dọc hiên chạy dài đại lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ, qua địa bàn các Quận 1, 5, 6, 8, Bình Tân và huyện huyện bình chánh và TP.Thủ Đức.
Theo tiến sĩ Phạm Xuân Mai giả dụ vẫn chỉ thực hiện một tuyến này và không có sự kết nối với các hệ thống giao thông công cộng khác thì BRT tp.hồ chí minh có nguy cơ thất bại như BRT Hà Nội: "Theo tôi BRT phải là 1 mạng lưới đương nhiên không thể có tác dụng một dịp được nhưng yêu cầu làm thường xuyên để dần dần trong thời gian ngắn gồm mạng lưới liên trả để người dân dễ dãi chọn lựa. BRT phải tất cả vé liên thông tức là người dân sử dụng vé BRT để đi ngẫu nhiên phương tiện khác, bao gồm trạm nối kết để đưa hành khách đến các trạm nối kết. Theo tôi mong làm thì buộc phải như thế, trường hợp không cũng biến thành thất bại như Hà Nội".
Tiến sĩ Phạm Xuân Mai xác minh rằng, nếu không có sự kết nối giao thông, BRT của tp.hcm sẽ bước vào vết xe pháo đổ của BRT Hà Nội.Không yêu cầu lỗi của hệ thống BRT?
Nhiều chuyên viên ngành giao thông cho rằng, đại bại của BRT thủ đô không thể là thước đo để reviews sự đại bại của khối hệ thống BRT khi gửi vào Việt Nam. Tuy nhiên đây vẫn là bài học kinh nghiệm kinh nghiệm cho các tỉnh, tp và tuyệt nhất là tp.hồ chí minh khi sẵn sàng thực hiện nay đề án tiêu tốn hàng ngàn triệu đồng $ mỹ này.
Tiến sĩ Vũ Anh Tuấn, giám đốc Trung tâm phân tích giao thông Đại học tập Việt Đức so với rằng, về phương diện kỹ thuật phải bảo vệ xây dựng một tuyến phố thực sự dành riêng cho BRT; trạm trung gửi phải bao gồm hai làn để lúc một xe đỗ trả khách, xe không giống vẫn rất có thể di chuyển; bắt buộc xây dựng một khối hệ thống cầu quá hoặc hầm chui để fan dân dễ ợt di đưa đến những trạm trung đưa chứ không phải băng qua con đường một cách gian nguy như ở Hà Nội.
Bên cạnh đó, để thu hút tín đồ dân đi xe cộ buýt thì cần nâng cao chất lượng giao thông vận tải công cộng, cải thiện dịch vụ xe cộ buýt và phân luồng tuyến tăng vận tốc. Mạng lưới giao thông nơi công cộng phải nhiều chủng loại đa tầng, phải bao hàm tuyến chính kết nối với nhau, tất cả tuyến vòng, tuyến gom và các loại xe pháo buýt vừa to lớn vừa nhỏ đi gom khách từ những ngóc ngách ra đường lớn. Cùng với đó là các giải pháp quyết liệt để ngăn cản phương tiện giao thông cá nhân.
Tiến sĩ Vũ Anh Tuấn cho rằng, từ bài học kinh nghiệm của BRT hà nội thủ đô thì vấn đề đặt ra đó là tp.hcm phải thực hiện một cách tàn khốc hơn, nhanh hơn, chuyên nghiệp hơn: "Đối với tp hcm khi kiến thiết tuyến BRT thì đề nghị chọn hành lang có nhu cầu lớn, phải tất cả ưu tiên đèn dấu hiệu tại những nút giao. Đây là cốt lõi của vấn đề. Ví như có khối hệ thống đèn biểu đạt ưu tiên thì nâng cấp được tốc độ vận hành trung bình của BRT, giảm thời hạn đi lại của hành khách, nâng cấp khả năng tiếp cận của du khách với BRT".
Nhìn sang Jakarta, tp có khoảng tầm 15 triệu dân của Indonesia, nhờ vào sự quyết liệt của tín đồ đứng đầu thành phố mà từ năm 1996 với đường BRT trước tiên thì mang lại năm 2005 họ tất cả 12 con đường BRT sản xuất thành mạng lưới cơ phiên bản của thành phố Jakarta từ đó đã giải quyết được cơ bạn dạng vấn nạn ùn tắc giao thông. Theo bề ngoài thì nhằm BRT thực sự phát huy được kết quả thì sự kết nối giao thông công cộng là cực kì quan trọng. Nhưng quan sát vào yếu tố hoàn cảnh giao thông công cộng hiện nay của TP HCM, khi con đường Metro thường xuyên dời thời hạn dứt và gặp mặt sự cố, khi những hợp tác làng mạc xe buýt còn uể oải với việc trợ giá thường niên thì khó nói theo cách khác rằng, BTR thành phố hồ chí minh sẽ thành công khi triển khai vào khoảng thời gian 2023 dù đang rút ra nhiều kinh nghiệm từ thua thảm của BRT Hà Nội./.
